一九九一年，江奇从衡阳冶金机械厂下岗后,在自小长大的东风路开起了银器店,根据自己的有色金属技术，继续老本行生意。
　　那个年代经营银器店不需要什么策略,就是做点小生意,勉强过得去。当时租的是公房,月租金仅100元,加上水电,每月总支出不超过一百五十元。但随着时代的发展,银器逐渐被人们淘汰,有时一整天都卖不出一件货。那时还是孩子的儿子张敏记得,有一次在一次交易会上,父亲扛了一整袋银器摆摊,结果一样东西都没有卖出去。
　　张奇尽管生意不好，他做得还是很开心,觉得自己是大师,在传承一种文化。银器银光闪闪，象是他内心的闪光。
　　一九九三年初，东风路扩建，张敏接手父亲生意。他认为父亲还在做街坊生意的思路很窄，赚不到钱不说,还把自己和店绑在了一起,不能好好享受退休生活。

　　张敏希望用银器和铜器“圈”来更多不相关的人,他认为这才是唯一的出路。于是,他还没赚钱就开始“大手大脚花钱”,在各大搜索引擎上打广告。
　　张敏把人们正在使用的所有搜索引擎都找了一遍,让人们认识到,只要找银、铜器，就先必须找到我张敏。这种做法让父亲张奇很有意见。
　　“做银.铜器生意本来就不赚钱,还这样花钱,我看还是老老实实做生意就好,这样太费钱。”张奇对儿子张敏说。
　　日期：2019-02-13 11:49:18
　　在张敏眼中,花钱仅仅只是开始,有了网络宣传,还需要有好玩的新产品,以及适当的“炒作”。他特意绕开了父亲,找了别的铜匠老师傅打了一副铜麻将、一副银麻将。一个铜鸟笼、一个银鸟笼。又花了3000元请了专业的摄影师,为铜、银器店拍宣传照，宣传照有扩建的现场,有多种铜器、银器制品，有张敏和父亲的工作照。照片完成后,这组张氏父子在扩建的东风路里捧着银.铜器的照片,被各大媒体登了出来。

　　张敏把这招称为“筑巢引凤”,把这些做完了,媒体主动找上门,各种宣传水到渠成。从前仅有一家铜、银器店的东风路,现在有大大小小十多家铜、银器店。如今,张敏微博上的认证身份写着“非物质文化遗产‘衡阳打银、铜工艺’传承人”,他将笨拙的铜器和轻巧的银器引向了文艺之路。
　　时间又过去8年,靠搜索引擎便能“打天下”的日子很快过去了。“传承远没有想象中简单”,张敏说。
　　他没有一天不在想着应该如何拓展市场,如何找到更多铜艺老师傅、银艺老师傅，找到他们的各种代表作。

　　张敏又把时下最流行的跨界、新媒体一一融入传统银艺、铜艺中。专门找人打造了银片模型、铜片模型,用银片或铜片可以拼一部老爷车,也可以拼一件武生戏服。他希望未来这样的机会还会越来越多。虽然相比从前代理、加盟的方式而言,这样资金回笼较慢。
　　张敏最后取得成功，他的几个铜塑雕象，成为高裆小区必备装饰品。一个是一个17岁少女，全神贯注地拉着小提琴。人们看着少女如醉如痴的表情，仿佛也听到美妙的琴声，……
　　一个是年轻的母亲，伏下身子与孩子游戏。母与子的亲情，一览无遗……
　　一个是三个小孩在一个圆木上行走，其中一个女孩头扎两个小辫，缓缓走在圆木之上，两个男孩大胆地走在圆木中，……
　　日期：2019-02-14 10:02:57

　　第44章　踩踏事故
　　一九九四年春运，衡阳火车站挤满了春运期间走亲访友的旅客、去南方广东打工的农民工，这些农民工有不少是十七、八岁的农村女孩。从初六开始，衡阳附近县、郊区的农民在＂东南西北中，发财到广东″的口号下，在衡阳火车站集中，火车站挤满了人，火车站内外，人山人海，人流如潮，空气龌齪，秩序混乱。火车站公丨安丨人员无法维持正举秩序，请武警战士维护火车站治安。
　　人挤人，人抬人，最后发生了踩踏事故。
　　官方没有公布的1994年春运衡阳火车站踩踏事故。
　　关于1994年春节的衡阳火车站踩踏事故，官方是没有报道的（尤其是那个年代）。上网搜一下，无非是“1994年春运期间，衡阳站由于人流过大，车站几乎无法承受如此大规模客流，在车站管理力量欠缺，警力不足的情况下造成了33人死亡（也有说47人），75人不同程度受伤的悲剧……”
　　较为详细的报道是，1994年2月15日21时,一大批由湖南返回广州打工的民工,准备乘坐由衡阳发往广州的棚车,由于人多秩序混乱,人群行至车站天桥时,因一民工弯腰拾丢在地上的包,后面的人流继续前挤,造成44人被踩死(男15人,女29人),43人被踩伤(其中3人重伤)的重大事故。……　

　　林其作为234次列车的列车长，多次往返于衡阳与广州之间，对于春运前和春运中的状态非常清楚，春运前人少坐位多，春运过程中人多人挤人，幸亏列车员有专用通道，要不然他们也无法进入工作岗位。
　　林其等列车员见到火车站人员爆满，心中不由得担心，会不会发生踩踏事故？这个问题在列车员心中时刻出现。
　　就在南下民工们从火车站天桥一涌而下、互相踩踏、惨叫四起、哀声遍地时，＂救命啊！″＂哎哟。″此起彼伏，天桥成为衡阳、湖南、中国最悲伤的地方。林其担心的踩踏事故成了真实的悲剧
　　日期：2019-02-14 10:09:19
　　火车站的最不容易发生事故的，最安全的一号站台却安安静静，空无一人。既没有客车进站停靠，也没有旅客上下车。
　　而且，这种现象已经好多年了……。
　　想知道这里面的原因吗？一个熟悉衡阳的人说起这里的原因，说起了衡阳火车站的故事……

　　我是在衡阳出生、喝湘江水长大的。小学、中学都是在各种运动和文丨革丨中渡过的，初中毕业后下乡，后经过各方努力，终于回城，在一家工厂做工人。
　　如果不是1976年结束了文丨革丨，我可能一辈子就在衡阳平静地渡过，同火车打交道的机会是不多的。
　　可文丨革丨早晚是要结束的，因为“万寿无疆”是不存在的！
　　1977年底恢复高考，给我带来了希望……，我立志图强，以卧薪尝胆的精神，努力学习，终于在1978年考上外省一所全国重点、名牌大学。
　　于是我就频繁地与火车打上了交道……。大学4年，每年的寒暑假是要回家的。
　　大学毕业后，我又分配在远离衡阳的一个大城市工作，每年的春节都要请探亲假回衡阳。
　　结婚后，有了一个可爱的女儿。由于妈妈的期盼，妻子的善解，大部分的春节我们都是全家回衡阳过年的。
　　再说乘火车：70年代乘火车的人是很少的，尤其是乘跨省的快车、特快列车，基本上都是单位出差人员。而单位出差人员长途出差都可以享受卧铺待遇，因此坐硬座的人不是很多，基本上到了晚上坐硬座的人都可以在三人座位上睡觉。当然春节例外，除了回家的大学生，还会有夫妻两地分居的探亲的，还有当兵的回家探亲，但总的来说还是不算太挤一般来说如果上车没有座位的话，乘几站就会有座位的。